NOVI RENAULT MEGANE - ZAVODLJIVA, INTUITIVNA I SIGURNA BERLINA
Linije Novog Renault Mégana su rezultat želje za proizvodnjom automobila uočljivog na prvi pogled. Njegov dinamičan, elegantan stil nadahnut je strašću vezanom uz automobil, uključujući utjecaje iz svijeta sporta. Novi Renault Mégane je robustan, s jakim naglaskom na oblik i završni izgled karoserije, kao i na materijale koje koristi. Novi model je također iskoristio napredak u području pouzdanosti i trajnosti u cijeloj gami Renault.
Unutrašnjost novog Renault Mégana opremljena je praktičnim karakteristikama za veću udobnost i ergonomiju. To uključuje kombinirane analogne i digitalne brojače s novim sučeljem limitatora-regulatora brzine u boji. Osim toga ima i opremu koja se obično povezuje s višim segmentom, kao što je automatska parkirna kočnica, hands-free ulazak i pokretanje vozila, automatsko zaključavanje vozila kad se vozač udaljava od auta, navigacijski sustav Carminat Bluetooth® DVD i audio sustav po mjeri (3D Sound by Arkamys®).
Cestovne performanse novog Renault Mégana u skladu su s visokim standardom koji obećava njegov izgled: preciznost, kontrola i učinkovitost, čija kombinacija omogućuje osobito ugodnu i sigurnu vožnju. Raspoloživa je velika gama značajno obnovljenih motora dCi i TCe koji koji kombiniraju performanse i brigu za okoliš. Među njima su 4 diesel motora s emisijama jednakim ili manjim od 120 g/km.
Novi Renault Mégane je dizajniran i da pruži najbolju sigurnost u klasi. Naslijedio je dvostruke senzore za bočni sudar i zračne jastuke iz dva dijela kao na Laguni III koji umanjuju posljedice bočnih sudara.
On je i društveno odgovorno vozilo čijih 95 % mase se može ponovno iskoristiti na kraju životnog vijeka, dok je skoro 12 % plastike koju sadržava reciklirano i iznosi prosječno 22 kg po automobilu.
Novi Renault Mégane označava početak Renaultove obnove ponude u segmentu C. S više od trećine tržišnog udjela, ovaj segment je dugo bio najveći u zapadnoj Europi i značajno doprinosi Renaultovom uspjehu u području količina i profitabilnosti.
Do 2010. obitelj novih Mégana činit će šest različitih modela, od kojih će svaki imati svoju prepoznatljivu i prodornu osobnost. Ovih šest modela je osmišljeno isključivo za kupce na europskim tržištima i proizvodit će se u Palenciji (Španjolska) i Doualu (Francuska). Na tržištima izvan Europe bit će dostupni drugi modeli opremljeni posebnim tehničkim rješenjima u skladu s lokalnim uvjetima korištenja.
Tijekom skoro dvije godine Renaultovi dizajneri i inženjeri koncentrirali su se na tri glavna područja razvoja: jačanje osobnosti svakog člana obitelji Mégane, osiguravanje ravnoteže između usluga i opreme i ciljanje položaja najboljeg u klasi za sve ključne karakteristike.
Novi Renault Mégane, koji kreće u prodaju od studenoga 2008., je 16. vozilo iz Renaultovog plana Ugovor 2009. i stoga u potpunosti koristi prednosti napretka ostvarenog u području kvalitete na prethodnim modelima.
Poglavlje 1: Prepoznatljiv, prodoran stil za prvog člana nove obitelji Renault Mégane
Dizajniran da zavodi
Robusnost i vidljiva kvaliteta
Poglavlje 2: Ergonomski napredan: intuitivne komande, udobnost, korisna tehnologija
Naglasak na intuitivnu, udobnu unutrašnjost
Mnoštvo opreme iz višeg segmenta
Poglavlje 3: Nenadmašno iskustvo u vožnji
Izvrsna upravljivost: sigurnost, reaktivnost i preciznost
Briga za okoliš i performanse: prednosti game motora dCi i TCe
Novi Renault Mégane cilja na savršenu sigurnost
Poglavlje 4: Novi Renault Mégane, obitelj s karakterom
Mégane: velika obitelj koja je postala slavna
Segment kompaktnih vozila u zapadnoj Europi: tržište s više od 5 milijuna automobila
Zajamčeni održivi i isplativi ekonomski uvjeti
POGLAVLJE 1
Prepoznatljiv, prodoran stil za prvog člana nove obitelji Renault Mégane
"Novi Mégane je plod istraživanja dizajna uočljivog na prvi pogled, koji nije samo dinamičan i sportski, već odiše i robusnošću, kvalitetom i solidnošću," govori Fabio Filippini, Direktor game u Dizajnu Renault. Novi Mégane utire put obnovi Renaultove ponude u segmentu kompaktnih vozila. Kao i sajamski Mégane Coupé Concept otkriven u Ženevi u proljeće 2008., Novi Renault Mégane igra na kartu zavođenja ljubitelja automobila.
Namijenjen da zavodi
Renaultov odjel dizajna usko je surađivao s projektnim inženjerima od vrlo rane faze kako bi u gene novog Mégana uključio stilske karakteristike sportskog dizajna. Rezultat je obiteljska berlina dužine 4,30 m i dinamičnog izgleda, zahvaljujući osobito svom kratkom prednjem i stražnjem izbočenju, razmaku osovina od 2,64 m, strmoj liniji krova i širokim razmakom između kotača.
Njegova snažna osobnost odmah je uočljiva u hrabrom izgledu prednjeg kraja s vijencem na poklopcu motora u smjeru loga na sredini, preko nosača vjetrobrana. Izdužene linije svjetala nastavljaju se fluidnom linijom koja ih spaja s otvorima za zrak, kako bi naglasile uočljiv i karakterističan izgled Novog Renault Mégana.
Snažna osobnost Novog Renault Mégana također je vidljivna na stražnjem dijelu gdje svjetla iz dva dijela nastavljaju njegovu liniju i olakšavaju pristup prtljažniku.
Latino utjecaj elegantnih, senzualnih linija Novog Renault Mégana osobito je vidljiv kada se gleda s boka. Njegove bočne proporcije su skladne i dinamične te neodoljivo podsjećaju na kretanje, uz snažan karakter i obećanje istinskog užitka u vožnji.
Robusnost i vidljiva kvaliteta
Na prvi pogled, Novi Renault Mégane odiše osjećajem robusnosti i vidljive kvalitete. Ovaj utisak je pojačan raskošnom površinom i zaobljenošću karoserije. Gledano s boka, zaobljene prednje bočne strane nastavljaju se prema otraga, do naglašenih, solidnih ramena vozila. Široki razmak između kotača (1,55 m) jamče dobro ležanje na cesti i osjećaj stabilnosti, naglašen strmim stražnjim vjetrobranom i cijelim dizajnom stražnjeg kraja vozila. Proporcije Novog Renault Mégana, oblik ukrasne letvice i velike površine vrata daju osjećaj sigurnosti.
Ovaj spoj fluidnih linija i raskošnih proporcija također makismalno naglašava vizualni efekt koji nastaje refleksijom svjetla s karoserije, dok raspon metalik boja uključuje potpuno novi ton Ecume Blue.
Posebna pažnja je pridana smanjenju oštrih linija između različitih dijelova karoserije (npr. nosači vjetrobranskog stakla, poklopac spremnika za gorivo). Prednji i stražnji odbojnik diskretno inkorporiraju senzore za pomoć pri parkiranju. Krov Novog Renault Mégana prošao je posebnu obradu laserom kako mu više ne bi trebali poklopci za krov.
U unutrašnjosti otkrivamo intuitivno mjesto vozača s mnoštvom fluidnih linija. Osjećaj da je instrumentalna ploča u zraku pojačan je čistim vodoravnim linijama, koji naglašava oblina ukrasne letvice. Sve komande su pažljivo smještene na dohvat ruke. Koncentriraju se oko upravljača i središnje konzole kako bi oslobodile što više mjesta za još prostraniju kabinu.
Velika pažnja je također pridana kvaliteti i završnoj obradi korištenih materijala. Potpuno integrirani vizir ima ne samo mekanu završnu obradu, već je i otporan na svakodnevno korištenje i sunčeve zrake.
Brisači stakla su estetski skriveni ispod linije poklopca motora, odabir koji također ide u korist boljim akustičnim i aerodinamičnim karakteristikama.
Unutrašnje obloge su pažljivo osmišljene kako bi se postigli različiti ugođaji ovisno o razinama opreme. Tako kupci mogu odabrati svijetao, elegantan ambijent koji odiše udobnošću u vožnji ili tamniji ambijent sportskog stila.
Naposljetku, Novi Renault Mégane dolazi s potpunom gamom dodatne opreme, uključujući komplete karoserije, ali i elemente za veću udobnost i rješenja za prijevoz predmeta.
POGLAVLJE 2
Ergonomski napredan: intuitivne komande, udobnost, korisna tehnologija
Naglasak na intuitivnu, udobnu unutrašnjost
Pojednostavljena ergonomija i sučelja znače da kupci Novog Mégana neće imati nikakvih problema prilikom navikavanja na svoj novi autmobil.
Prva stvar koju će otkriti kada prvi put sjednu za upravljač Novog Mégana je inovativna instrument ploča s analognim brojačem okretaja i digitalnim brzinomjerom koji su vrlo jednostavni za korištenje, što vozaču omogućava veću vizualnu kontrolu nad brzinom vozila. Centralno smješten brzinomjer također uključuje funkcije limitatora-regulatora brzine, pokazatelje za gorivo i temperaturu, te indikatore zatvaranja vrata i tlaka u gumama.
Posebna Renaultova inovacija je limitator-regulator brzine Novog Mégana s novim sučeljem. Kada se ova funkcija aktivira, brzina koju je odabrao vozač prikazuje se na vrhu brzinomjera koji je okružen slijedom svjetala u obliku kruga oko središnjeg displeja. Kada je uključen limitator, slijed crvenih svjetala pali se kako se brzina povećava, dok odabrana brzina počinje treptati ako ju prekoračite. Korištenje boja nije samo intuitivno i funkcionalno; ono također povećava reaktivnost i sigurnost.
Dizajn sjedala i korišteni materijali omogućuju udobnu vožnju kilometrima. Osim upravljača podesivog po visini i dubini, intuitivne komande za podešavanje sjedala jednostavne su pod rukom, a vozač u vrlo kratkom vremenu može prilagoditi kut naslona sjedala i naslona za glavu, podesiti lumbalni dio i čak povisiti ili sniziti sjedalo za 70 mm.
Osjećaj udobnosti u vožnji pojačan je pažljivo osmišljenom akustikom izuzetno prostrane kabine, „najbolje u klasi" prema širini u laktovima na prednjim sjedalima.
Obujam prtljažnika od 405 dm3 je među najboljima u segmentu. Pristup je jednostavan zbog niskog tovarnog praga i velikog podiznog otvora, koji je postignut smještanjem dijela stražnjih svjetala na sama vrata prtljažnika. Stražnja klupa 2/3-1/3 omogućava jednostavnu prilagodbu obujma prtljažnika potrebama kupca zahvaljujući jednostavno dostupnim ergonomskim polugama. Novi Renault Mégane također je sačuvao posebno korisne pretince ispod poda uvedene u prethodnoj generaciji Mégana.
Mnoštvo opreme iz višeg segmenta
Kako bi bolje ispunio očekivanja korisnika, Renault je pridao posebnu pažnju ergonomiji vozačevog mjesta i intuitivnosti različitih komandi Novog Mégana. U unutrašnjosti ima mnoštvo tehnološke opreme proizašle iz gornjeg segmenta, koja olakšava vožnju i povećava udobnost.
Novi Renault Mégane je opremljen s karticom za hands-free pristup i pokretanje vozila, koja istovremeno zaključava vozilo kada se vozač udaljava od njega. Sva se vrata automatski zaključavaju pritiskom na tipku na kvakama vrata. Otključavaju se kada se ruka osobe koja nosi karticu približi jednoj od kvaka na vratima ili aktivira bravu na prtljažniku. Funkcija daljinskog osvjetljenja omogućava vozačima lociranje vozila zahvaljujući posebnoj tipki na kartici, pomoću koje se pale svjetla.
Još jedan element udobnosti u Novom Renault Méganu: automatska parkirna kočnica koja se aktivira automatski nakon gašenja motora i otpušta jednostavnim pritiskom na pedalu gasa dok motor radi. Sustav olakšava kretanje uzbrdo i može se aktivirati ručno pomoću prekidača smještenog na središnjoj konzoli.
Novi Renault Mégane može se naručiti s jednim od dva ponuđena GPS navigacijska sustava: Carminat Bluetooth® CD (2D navigacija u boji na zaslonu 7'' i sada sa središnjom komandom) ili Carminat Bluetooth® DVD (3D navigacija visoke klase), koji je do sada bio dostupan u modelima iz višeg segmenta. Carminat Bluetooth® DVD ima tri funkcije: GPS navigaciju, radio-CD kompatibilan s MP3 i komande hands-free telefona Bluetooth®. Komanda joystick nalazi se u sredini centralne konzole, jednostavno se koristi i brzo njome rukuje.
Za optimalnu toplinsku udobnost Novi Renault Mégane je serijski opremljen klima uređajem, dok je na nekim verzijama dostupan automatski dual-zone sustav. Ovaj sustav omogućava vozaču i suvozaču da neovisno odaberu željenu temperaturu. Također im pruža odabir brzine ventilacije pomoću funkcije 'Soft-Auto-Fast'. U 'Auto' načinu sustav automatski podešava optimalnu temperaturu, razinu zvuka i početnu brzinu. Program 'Soft' daje prednost mirnijem ugođaju, pogotovo za vozača i suvozača, dok način 'Fast' brzo i učinkovito ventilira kako bi prilagodio temperaturu cijele kabine.
Novi Mégane raspolaže širokom ponudom audio sustava, uključujući po prvi puta i Renaultov model: sustav visoke klase po mjeri, razvijen u suradnji s tvrtkom Arkamys® i poznat pod imenom '3D Sound by Arkamys®'. Ova specijalizirana tvrtka za digitalnu audio obradu ima desetogodišnje iskustvo i proizvela je poseban softver koji omogućava produkciju visokokvalitetnog trodimenzionalnog zvuka. Sustav čak može prilagoditi iskustvo slušanja brojnim putnicima u vozilu. U međuvremenu, radio prijam je optimiziran pomoću sustava s dvostrukom antenom, tradicionalnom vanjskom i dodatnom antenom na stražnjem vjetrobranskom staklu.
Spojivost je također jedna od ponosnih karakteristika Novog Renault Mégana, zahvaljujući vanjskom ulazu smještenom na središnjoj konzoli koji omogućava putnicima uživanje u osobnim glazbenim kolekcijama pohranjenim na prenosivim uređajima. Plug & Music opcija omogućava vozaču listanje funkcija prenosivih uređaja za slušanje glazbe (USB, iPod®, itd.) preko komandi na upravljaču, s prikazom izbornik i lista pjesama na displeju instrument ploče.
POGLAVLJE 3
Nenadmašno iskustvo u vožnji
Izvrsna upravljivost: sigurnost, reaktivnost i preciznost
Reaktivnost, dinamičke performanse i užitak u vožnji koje pruža Novi Renault Mégane u potpunosti su u skladu s njegovim obećavajućim izgledom.
U vrlo ranoj fazi projekta uložen je značajan inženjerski trud u sve sastavne elemente šasije. Prednji ovjes tipa MacPherson povezan je s novim mostom 'oblika rogova'. Ova konfiguracija ograničava lateralno pomicanje mosta i jamči besprijekornu preciznost upravljanja. Istovremeno novi servo upravljač Novog Mégana pruža bolju usklađenost vozačevih 'naredbi' i reakcije sustava, te smanjuje fenomen inercije za upravljačem. Stražnji ovjes je mekana osovina s programiranim deformiranjem. Osovina, od sada zatvorenog profila, povećava krutost torzije i čini vozilo lakšim. Sve ove tehnologije omogućavaju reaktivnu, agilnu vožnju, kao i bolje ponašanje u zavojima bez odricanja od udobnosti za putnike.
Uz dinamične kvalitete šasije, Novi Mégane ima vodeće kočione performanse u svojoj kategoriji zahvaljujući velikim dimenzijama kočnica. Kombinacija prednjih ventiliranih diskova od 296 mm i stražnjih diskova od 260 mm omogućava Novom Méganu zaustavljanje nakon ponovljenog kočenja sa 100 km/h za samo 37 metara, što predstavlja jednu od najboljih kočionih udaljenosti u segmentu.
Novi Mégane također nudi precizno, reaktivno i sigurno ležanje na cesti. Njegova pozitivna i predvidljiva upravljivost odgovara dinamičnim stilovima vožnje uz potpunu sigurnost.
Briga za okoliš i performanse: prednosti game motora dCi i TCe
Od lansiranja Novi Mégane će raspolagati temeljito obnovljenom gamom dCi i TCe (Turbo Control efficiency) motora koja kombinira umjerenu potrošnju i užitak u vožnji. Ovi motori su sposobni ostvariti okretni moment i snagu od niskih okretaja i u velikom rasponu korištenja, bez obzira na zahtjeve koji im se nametnu. Novi Renault Mégane je profitirao od ove tehnologije kako bi ponudio cijelu gamu performantnih motora i mjenjača čije tehničke karakteristike izvlače najbolje iz njegovih dinamičkih kvaliteta.
dCi motori
Motori dCi 85 i dCi 105, već poznati i hvaljeni zbog svojih performansi i užitka u vožnji koji pružaju, dopunjeni su motorom dCi 90 i dCi 110 s filterom za čestice. Svaki od ovih motora ispušta manje od 120g CO2/km. Novi dCi 130 koristi najnapredniju tehnologiju izgaranja i turbo punjenja s emisijom od samo 135 g/km CO2. Najveća snaga (130 KS/ 96 kW) također je brže dostupna (pri 3,750 okr/min umjesto pri 4,000 okr/min), a najveći okretni moment (300Nm) dostupan je od 1,750 okr/min umjesti 2,000 okr/min. Ovu će ponudu uskoro dopuniti dCi 160 s ručnim mjenjačem i dCi 150 uparen s automatskim mjenjačem.
Benzinski motori
Oviso o tržištu, ponudu benzinskih motora činit će motori 1.6 16V 100KS i 110KS, kao i 2.0 16V 140KS i TCe 180. Motor 2.0 16V bit će dostupan od lansiranja s ručnim mjenjačem sa 6 brzina, dok će trajno varijabilni mjenjač za ovaj motor biti uveden kasnije. Renaultov zadnji benzinski motor, TCe 130 bit će uvršten u katalog na proljeće 2009. godine. Razvijen u sklopu Saveza Renault-Nissan, savršeno predstavlja stručnost ostvarenu u području smanjenja osoblja. Ovaj novi, ekonomični blok zapremnine 1,397 cc dobiva snagu od 1,8-litarskog motora (130KS) i okretni moment motora 2.0 (190Nm), a njegove emisije CO2 su manje od onih motora 1,6, što ga čini osobito brižnim za okoliš. Ovisno o verziji, ovi se motori mogu spojiti s ručnim ili automatskim mjenjačem s pet do šest stupnjeva prijenosa.
U ponudu Novih Mégana uključit će se i motori kompatibilni s biogorivom (bioetanol i biodiesel).
Osim što je veći i prostraniji, Novi Mégane je u prosjeku 8kg lakši od svog prethodnika. Kombinacija manje težine i optimalne aerodinamike dovela je do iznimno male potrošnje gotiva i emisija CO2, ali ne nauštrb užitka u vožnji i voznih karakteristika.
Novi Mégane je jedan od socijalno najodgovornijih automobila u svojoj klasi. Skoro 70 % njegove prodaje bit će u skladu s kriterijima za potpis Renault eco²:
- emisije CO2 manje od 140g/km ili kompatibilan s biogorivom,
- proizveden u tvornici s certifikatom ISO 14001,
- 95 % ponovno upotrebljiv na kraju životnog ciklusa i barem 5 % plastike koju sadržava mora biti reciklirano.
Novi Renault Mégane cilja na savršenu sigurnost
Kao i njegov prethodnik, Novi Mégane je dizajniran da bude najbolji u klasi u svom segmentu. Renault je svakako iskoristio stručnost svojih inženjera i studije koje je proveo LAB[1] kako bi razvio najučinkovitiju sigurnosnu opremu za realne situacije u vožnji. Novi Mégane koristi prednosti Renaultove velike stručnosti u području sigurnosti i razvijen je da bude primjeran u ovom području.
Što se tiče aktivne sigurnosti, Novi Mégane, kao i ostatak game Renault, ima dug popis opreme čiji je cilj pomoći vozaču da predvidi rizične situacije. Ova oprema uključuje vizualne podsjetnike za sigurnosne pojaseve za svih 5 mjesta, sustav za nadzor tlaka u gumama i bi-Xenon svjetla koja prate zavoje, kao i automatsko aktiviranje svjetala, brisača stakla i limitatora-regulatora brzine.
Za suočavanje s teškim ili hitnim situacijama, Novi Mégane također je serijski opremljen sustavom ABS s elektronskim razdjelnikom kočione sile kao i Sustavom za pomoć pri naglom kočenju. Ovisno o verziji, raspoleže i sustavom ESC (Electronic Stability Control) s funkcijom kontrole podupravljanja.
U području pasivne sigurnosti, svrha programiranog deformiranje strukture Novog Mégana je apsorbirati energiju sudara s ciljem zaštite kabine i putnika u njoj. Korišteni materijali - uključujući visoko, vrlo visoko i vrlo, vrlo visoko elastični čelik - odabrani su da apsorbiraju i rasprše što je više moguće kinetičke energije. Kontrolirano deformiranje jamči da putnici budu izloženi manjim silama usporavanja, a uz Renaultov sustav zaštite 3. generacije (SRP3), jamči izuzetno visoku razinu zaštite.
Renaultov sustav zaštite 3. generacije jedinstven je na tržištu i uzima u obzir i snagu sudara i oblik/veličinu putnika. Kombinira dvostruke zatezače (koji ograničavaju kretanje tijela prema naprijed držeći kopču na razini torza i zdjelice), limitator zatezne sile (koji smanjuje pritisak pojasa na torzo) i prilagodljive zračne jastuke iz dva dijela (koji se napuhavaju do potrebne razine i amortiziraju udarac). Sustav također nudi optimalnu zaštitu od uranjanja, t.j. od klizanja zdjelice ispod donjeg dijela sigurnosnog pojasa, što može dovesti do ozbiljnih ozljeda abdomena u slučaju sudara. Kopčanje sigurnosnih pojaseva je olakšano zbog višeg položaja stalaka i jednostavnijeg pristupa.
Bočni sudar je vodeći uzrok smrtnosti, jer bočne strane automobila tradicionalno nude manju zaštitu. Međutim, specifičan trud uložen u ovo područje proizveo je pozitivne rezultate. Novi Mégane je naslijedio dvostruke senzore za bočni sudar i zračni jastuk u dva dijela za torzo/zdjelicu prvi put viđen u Laguna III. Zračni jastuk prilagođava snagu pritiska na tijelo vršeći do tri puta veći pritisak na zdjelicu koja je izloženija u odnosu na torzo.
Šipke za fiksiranje naslona za glavu nove generacije mogu skliznuti u naslon za glavu a ne više u gornji dio naslona sjedala, te tako omogućuju veću zaštitu vratne kralježnice u slučaju stražnjeg sudara. Budući da više ne predstavljaju kruti element u naslonu sjedala, putnikova leđa mogu potpuno 'uroniti' u sjedalo dok im glava ne dotakne naslon, rezultat čega je smanjeno pokretanje glave i torza.
POGLAVLJE 4
Novi Renault Mégane: obitelj s karakterom
Novi Renault Mégane je automobil prave osobnosti prikladan za sve vozače.
Mégane: velika obitelj koja je postala slavna
S ukupnom svjetskom prodajom od skoro 8,5 milijuna komada od njegovog lansiranja 1995. godine, Mégane je postao pravi komercijalni uspjeh.
Sedam tipova karoserije, koji čine Mégane obitelj koja prevozi milijune vozača i putnika svaki dan, proizvode se na tri kontinenta (Europa, Južna Amerika i Azija) u devet tvornica i prodaju se u više od 75 zemalja izvan zapadne Europe.
U zapadnoj Europi Mégane je zadobio povjerenje zahtjevnih kupaca u potrazi za idealnom ravnotežom: udobnost u unutrašnjosti, najbolja razina sigurnosti, jednostavno svakodnevno koritštenje i ekonomičnost. Brojni modeli Mégana dugo su bili na vrhu europskih prodajnih lista i primili su mnogo vodećih nagrada, uključujući automobil godine za Scénic I 1998. i Mégane II 2003. godine. Mégane je također bio prvi u segmentu kompaktnih vozila s pet zvjezdica Euro NCAP za verziju Berline.
Raznolika i vrlo inovativna gama
Kao prvi monovolumen u svojoj kategoriji, Scénic je kreirao segment kompaktnih monovolumena, nastavljajući Renaultovu pionirsku filozofiju započetu lansiranjem Espacea 1984. i zatim Twinga 1993. godine. Revolucija Scénica pokrenula je lančanu reakciju u industriji i privukla veliki broj proizvođača automobila u tom smjeru.
Mégane Coupé-Cabriolet bio je prvi automobil sa serijskom preklopnim staklenim krovom. Prvi u kategoriji također je pružio isti standard sigurnosti kao berlina, osobito zahvaljujući zaštiti protiv tzv. uranjanja.
Renault je 2003. i 2004. godine bio prvi proizvođač automobila koji je ponudio dvostruku ponudu karoserije u kategoriji kompaktnih monovolumena: Scénic, Grand Scénic (5 mjesta) i Grand Scénic (7 mjesta).
2004. i 2005. godine Renault Mégane je bio najprodavaniji model u zapadnoj Europi, uključujući sve tipove karoserije. A kako se proizvodnja širila u tvornice u Južnoj Americi, Turskoj i Iranu, njegova je popularnost porasla i na drugim kontinentima.
Krajem 2007. godine, 13. godina nakon lansiranja originalnog modela, obitelj Renault Mégane bila je među pet najbolje prodavanih osobnih vozila u zapadnoj Europi, s tržišnim udjelom od skoro 10 % u svom segmentu.
Segment kompaktnih vozila u zapadnoj Europi: tržište s više os 5 milijuna automobila
Sa skoro 5,2 milijuna registriranih vozila u 2007. godini u zapadnoj Europi, segment obiteljskih vozila srednje veličine predstavlja više od trećine europskog tržišta i nastavlja iskakati kao najveći segment zapadne Europe što se tiče količina.
Nakon revolucije monovolomena početkom ovog desetljeća, segment je doživio veliki dolazak kompaktnih SUV-ova čija se prodaja povećala sedam puta u razdoblju od 10 godina. C segment povećao se za 1,4 % u 2007. u odnosu na 2006. godinu.
Današnji sektor je izuzetno konkutentan, s više od 100 modela dostupnih u Europi, koje proizvode velike svjetske marke i europski specijalisti. I ponuda je vrlo raznolika i uključuje ne manje od 10 tipova karoserije: berlina s 5 vrata, berlina s 3 vrata, coupé, tricorps, break, coupé-cabriolet, kratke i duge monovolumene, SUV-ove i poslovna vozila.
Berline (bicorps i tricorps) predstavljaju više od polovice svih prodanih vozila u 2007. godini kao tradicionalan tip karoserije C segmenta. Konačno su se uspjele oduprijeti pomaku od ovog tipa vozila prije deset godina i prodane količine su se sada ustalile.
Drugi najčešći tip karoserije je monovolumen. Više od 30 % kupaca ovog segmenta odabire ovo vozilo. U zapadnoj Europi, prodajne količine monovolumenta rastu sporo ali sigurno, s rastom od 1,4 % u 2007. u odnosu na 2006. godinu.
Kompaktni SUV-ovi ostvarili su značajan uspjeh u zapadnoj Europi u zadnjih pet godina, sa skoro 4 % tržišnog udjela i oko 25 različitih modela.
Statistike ukazuju na stabilnost u segmentu, pogotovo zbog zakona čiji je cilj smanjenje štetnih emisija. Kompaktni modeli ističu se kao najkvalitetniji automobili u ovom području zahvaljujući ravnoteži između užitka u vožnji, prostranosti i emisija CO2.
Dieselski modeli su također nastavili napredovati u zapadnoj Europi i predstavljali su 60 % segmenta u 2007. godini (u usporedbi s 25 % iz 1995.). Ovaj je rast rezultat performansi dieselskih motora u pogledu emisija CO2. Dieselaši dobivaju fiskalne poticaje diljem većine zemalja zapadne Europe na čijem tržištu diesel verzija Mégana II predstavlja skoro 70 % prodaje.
Zajamčeni održivi i isplativi ekonomski uvjeti
Kapital potreban za Novi Mégane iznosi 1,8 milijardi eura. On pokriva dizajn šest novih tipova karoserije i njihovu proizvodnju u Palenciji (Španjolska) i Douaiju (Francuska).
Unatoč zahtjevnim standardima, troškovi istraživanja i razvoja održani su na minimumu zahvaljujući prijenosu nekih tehnologija razvijenih za Novu Lagunu.
Kao i Nova Laguna, Novi Mégane koristi prednosti plana Izvrsnosti kvalitete i iskorištava napredak iz primjene Renaultovih najboljih praksi i postupaka, osobito u okviru Renaultovog sustava za dizajn (SCR) i Renaultovog sustava proizvodnje (SPR). Ovaj višefunkcionalni pristup koristan je za cijelu gamu.
Značajan prijenos kompomenti s Nove Lagune i drugih Renaultovih modela, kao i s dijelova za Mégane II rezultirao je značajnim smanjenjem ulaganja vezanih uz proizvodnju, 30 % manje nego što je bilo potrebno za prethodnu generaciju.
Rođenje druge generacije obitelji Mégane dovelo je do velikih ulaganja u u tvornice koje su već bile modernizirane u velikoj mjeri, osobito uvođenjem novih limarija. Podvozje Novog Mégana identično je onome Mégana II koje je već bilo na visokoj razini. Prijenos s Mégana II - koji se ne tiče samo elemenata platforme, već i osnovnih mehaničkih sklopova, dijelova i tehničkih rješenja - pokazao se osobito vrijednim za smanjenje proizvodnih troškova. Osim toga, nije donio skoro nikakva ograničenja jer je ostavio dizajnerima slobodu za kreativnost.
Racionalizacija plana proizvodnje za optimalno korištenje proizvodnih kapaciteta. Isplativost programa u velikoj je mjeri osigurana amortizacijom troškova zbog korištenja postojećih proizvodnih kapaciteta. Za poticanje optimalnog korištenja kapaciteta svojih europskih proizvodnih pogona (Palencia i Douai), Renault je podijelio proizvodnju šest modela obitelji Novog Mégana među ove dvije tvornice. Nova Mégane berlina proizvodi se u Španjolskoj. Ova reorganizacija, s različitim tvornicama specijaliziranim po tipovima karoserije, omogućila je uštedu troškova u proizvodnji platforme koja je sada amortizirana. Također je omogućila bolje ciljanje ulaganja potrebnih za svaki tip karoserije.
810 milijuna eura ulaganja u proizvodnju podijeljeno je kako slijedi: 370 milijuna eura uloženo je u dobavljače i 440 milijuna u tvornice u Douaiju i Palenciji.
Rad s dobavljačima na optimizaciji veličine kapaciteta i ukidanju višestrukih alata ostvario je uštedu od 125 milijuna eura. U serijskoj proizvodnji, porijeklo nekih dijelova iz istočne Europe i Azije rezultiralo je manjim kupovnim troškovima dijelova. Postupci kontrole kvalitete su pojačani do razine koja se traži za tradicionalnu nabavu i ostvareni rezultati su isti: samo 30 neispravnih dijelova od milijun.
Ulaganja vezana uz tvornice su prepolovljena u usporedbi s Méganom II i podijeljena su relativno jednako između dva pogona, 250 milijuna eura za Douai i €190 milijuna za Palenciju.
Kupnja alata za proizvodnju novih komponenti i zamjenu robota za pogon za sastavljanje dijelova limarije predstavlja ukupno 180 milijuna eura uloženih u tri pogona u pitanju: Palencia i Valladolid (koji osigurava 60 % sastavljanja dijelova limarije za 3 tipa karoserije) u Španjolskoj i Douai u Francuskoj.
Limarski pogon, automatiziran 95 %, izmijenjen je u iznosu od 215 milijuna eura, od čega je gotovo polovica otišla u Palenciju. Kupnja stotinjak robota omogućila je postizanje rezultata u kvaliteti i trajnosti u usporedbi s prethodnom generacijom Mégana. Ovi alati dopunjavaju opremljenost limarija uspostavljenih prije pet godina i koje su među najboljima na svijetu.
U visoko robotozirane pogone za lakiranje uloženo je 7 milijuna eura s ciljem prilagodbe postojeće opreme. Pogon u Palenciji je značajno obnovljen 2002. godine.
32 milijuna eura uloženo je u pogone za sklapanje. To je ulaganje potrošeno za prilagodbu postojećih kapaciteta za modele koji čine obitelj Novog Mégana. Također je poslužilo za poboljšanje radnih uvjeta u Palenciji kako bi se uvela postolja varijabilne visine koja imaju bolju ergonomiju. Uvođenje postupaka „strip and build" koje koristi Nissan u početnoj fazi omogućilo je operaterima veću razinu preciznosti prilikom početnih proizvodnji novih modela. U proizvodnoj liniji, vozilo je namijenjeno da se stalno montira i demontira, kako bi operateri mogli pratiti razine početne proizvodnje.
Početni troškovi dižu se na 67 milijuna eura, što predstavlja poboljšanje koje je omogućilo usklađivanje postupaka i metoda jedne tvornicu s drugom.
Iskustva prethodnih početaka proizvodnje, kao onih Novog Twinga (Novo Mesto) u Sloveniji, Nove Lagune (Sandouville) i Novog Kangooa (MCA Maubeuge) u Francuskoj, omogućila su iskorištavanje najboljih praksi i brzo i kontrolirano pokretanje linija za sklapanje Novog Mégana.
Isplativa ulaganja
Proizvodnja različitih tipova karoserije Novog Mégana programirana je na kratko razdoblje. Renault će obnoviti svoju ponudu u ovom segmentu u zapadnoj Europi u roku od dvije godine.